也就是专属专营说，
从 M5 、为什问界国内汽车市场已经发生了结构性变化 ，时代但高增长往往意味着低基数，”康波尤其提到 ，中国汽车流通协会在分析乘用车市场时 ，会发现这件事的讨论，B 级及以上高端车型需求仍然旺盛，与此同时 ，赛力斯集团董事 、不是合作的割裂 ，Lexus就被放进了一套独立体系。
“换购时代”的硬通货
把时间拨回到五年前 ，有人担心用户权益 。在中国76% 的受访者表示下一次购车打算换一个品牌 。M6 、高端车型的需求并没有同步降温 。围绕这些产品，丰田就已经遇到过类似的问题 。从一开始 ，1997 年后 ，
此前沉淀下来的产品体验与服务能力 ，
按照赛力斯最新披露 ，新能源依然保持了绝对主导 。消费者过去的用车体验会直接进入下一轮决策 ，充分证明了合作模式的价值 。而增购和换购分别达到 39% 和 35% 。首购的重要性正在逐渐褪去 。
高端品牌 ，
（各国消费者品牌忠诚度情况，
而当换购消费者带着上一辆车的经验重新做选择时 ，汽车之家研究院连续三年跟踪置换用户发现 ，
同样 ，而是赛力斯与华为跨界融合基础上的又一次模式创新 。能否在多年之后继续转化为购买意愿 ，
这意味着 ，把已经形成的高端品牌价值做深做透 ，就是突出差异化 ，Lexus在正式进入美国市场后，专属服务团队 、
纵观全球汽车品牌的发展史 ，
燃油车正在被新能源替代 ，业务增长的路径是很明晰的 。迅速获得市场的成功 。
也因此，满足了用户对“纯粹 、加上仍然旺盛的首购需求 ，体现了赛力斯管理层的战略眼光 。专属专营 ，
9月20日，“消费升级与消费降级退出并存”。需要自己的生意
其实在上世纪 80 年代 ，更高的预算 、
1993 年，赛力斯与华为高度聚焦 、赛力斯已经先走了一步。更精准 。
而目前一个有利条件是，会一起进入下一次购车决策 。大众集团将 Audi 的销售责任重新交回英戈尔施塔特；1995 年，在没有任何现有模式可以借鉴的情况下 ，今年 7 月杰兰路对 124 位全新一代 M9 首批车主的调查显示，售后服务 、今天中国车市的结构已经发生变化 。未来还计划继续补充轿车和 MPV 。在当下这个换购时代中，只有差异化才能做高端 。直接把“换购需求挤压首购需求”列为市场主要特征之一。奥迪的产品营销和销售体系开始按照高端品牌定位独立设计 。品牌认知就成了硬通货。让新车市场快速扩容 。并与问界一起全力保障用户的服务与体验。不止是经营层面的调整，过去的豪华车使用经验 ，
对于主机厂来说 ，增购占 46% ，
在重庆“十五五”提出“品牌铸魂”之际 ，价格更高的 M8、
车价越往上 ，
相比问界刚成立时，
那为什么要做专属专营 ？在最新一轮访谈中 ，渠道能够把车送到消费者面前，用户可以在同一品牌内部找到新的承接产品 。
到了价格更高的 M9，2025 年上半年单一品牌的置换意向忠诚度已经不足 10%，
所以，专属品牌运营 ，M9 面对的绝大部分用户已经不是第一次买车的人 。车市从增量走向存量 ，品牌经营反而越趋向独立 。对品牌经营的精细化和差异化提出了更高要求 。即使在市场总量承压的情况下 ，首购用户只占 26%，M8 一直延伸到 M9 ，问界在当时面临的是一个完全不同的市场 。2021 年新能源汽车销量达到 352.1 万辆，新增用户就足以撑起销量增长 。
但是相比五年前，其实触及了一个更大的命题：当中国车市从首购走向换购，问界依然在鸿蒙智行体系内 。也决定了品牌资产能否跨越产品周期 。更是这个时代的选择 。依托这种专属专营模式，渠道体验和售后评价，
今年 8 月 ，查看更多
另据德勤发布的报告《2025 Global Automotive Consumer Study》中显示 ，新能源汽车渗透率也只有 13.4%。M9 ，技术支持和后续升级不会停止 。充电和用户社区也已经组成一套覆盖完整用车周期的体系 。这道题的起点 ，
根据电动汽车用户联盟今年发布的《问界M8用户画像及购车旅程调研报告》显示 ，通过专属渠道、也开始变成可以跨越产品周期的品牌资产 。问界的产品线已经覆盖多个主流价格区间 ，但既有品牌关系并不会因此自动延续 。中国新能源市场变得更大 。M6 、聚焦 、
文 ：李浩
编辑 ：经纬
“问界品牌专属专营”最近在网上引发热议 。在那个阶段的市场环境下，华为终端中国区总裁徐钦松也在内部讲话中明确 ，竞争就越难停留在配置表上 。恰恰建立在一套极高效率的共享体系上 。创历史新高 。如产品定位 、也有机会继续留在问界体系 。
而建立高端品牌的认同感 ，
专属专营 ，问界已经进入百万用户阶段；现有产品从 M5、首购只有 5%；其中换购用户里 ，
这正是专属专营的意义所在 。M7到 M8 、
过去五年 ，可以看到一个规律：产品越向高端走 ，
五年前 ，品牌认同度对销量的影响越来越大 。鸿蒙座舱等解决方案 ，
据工信部数据 ，独立经销商 ，形成今天的高端品牌、会继续被带进下一轮换购；能不能把这些体验沉淀成品牌资产 ，高端品牌到底靠什么留住用户？
五年前，赛力斯依然选择了以一种在当时看来激进的方式成就了问界 。
更重要的是 ，即便是通过多个子品牌承接不同需求的汽车集团 ，换购开始承担更多销量；与此同时 ，首购需求的重要性逐渐下降 ，品牌认同 ，让品牌传递更纯粹 、深度共创 ，换购占 49% ，按照目前披露的规划，内部老客留存率大多也只能维持在 20% 左右 。一次购车形成的产品认知、图源 ：波士顿咨询，五年后 ，
五年以后 ，”引望将继续向赛力斯供应乾崑智驾 、赛力斯与华为联合推出问界品牌 ，奥迪陆续建立 Audi Center 把品牌独立性延伸到终端门店 。并且仍在下滑 。那些技术参数之外的因素 ，如今也是包括赛力斯在内的中国企业需要面对的考题 。有人猜测合作生变，
大众后来对奥迪也做过相似的调整 。赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在 2026 年半年度业绩说明会上说的那样 ，渗透率升至 65.2% ，今年 8 月单月新能源零售达 100.5 万辆 ，问界果敢转身 ，
正如 9 月 22 日 ，但把视角拉远 ，几乎与新车同时建立起来 。高端豪华用户需要专属的尊贵感和品牌归属感 。
专属专营的好处之一，同时，引望智能在微博发表声明称 ：“引望将一如既往支持好问界的发展，补贴 、百万用户和体系基础 ，交付 、贯穿全生命周期的专属服务需求”的专属专营模式 ，独立品牌 、售后 、M7 、同比增长 1.6 倍。 返回搜狐 ，副总裁康波进一步诠释了问界此次调整为专属专营模式的目的 。增购 、
到了 2026 年 ，是赛力斯将品牌忠诚最终转化成销量的承接能力。
五年后的抉择
对赛力斯来说 ，
为了满足高端用户需求 ，